Conduire en toute sécurité
Conduire en tout sécurité c'est avant tout bien se préparer et savoir comment réagir face à l’imprévu. Certains de nos conseils vous surprendront sans doute. Savez-vous par exemple comment déterminer la meilleure position de conduite ? Pour de plus amples informations sur une conduite prudente, rendez-vous à cette rubrique.
Rien n’est plus paniquant que la perte de contrôle du véhicule. Nous voulons vous aider à comprendre ce qui se passe lorsqu’un véhicule survire, se met en aquaplanning sur une surface recouverte d’eau, ou dérape sur une surface glissante. Examinons comment vous pourrez reprendre le contrôle du véhicule en toute sécurité lorsque vous êtes confronté à ces situations.
FAQ
La bonne position de conduite
Conduire confortablement installé et en toute sécurité commence par l’adoption d’une position de conduite correcte. Elle vous permettra de contrôler au mieux votre véhicule, de préserver votre vigilance et d’être protégé en situation d’urgence. Pour trouver votre position de conduite idéale, procédez comme suit : 1. Réglez le dossier du siège de manière à ce que vos épaules reposent sur le dossier, que le bas de votre dos épouse la forme du siège et le bas de votre dos soit fermement maintenu par le galbe du siège. N'inclinez pas le siège en arrière : dans cette position, votre dos n’est pas maintenu et risque de vous poser des problèmes sur les longs parcours. 2. Réglez le siège de manière à ce que vos cuisses soient bien soutenues par le siège. L’assise du siège doit se trouver le plus près possible de l’arrière de vos genoux. Réglez la position du siège de manière à ce que votre jambe soit légèrement pliée lorsque vous enfoncez les pédales à fond. 3. Tous les modèles Mitsubishi sont sont équipés de volants réglables en hauteur et en profondeur. Réglez la hauteur et la profondeur de manière à ce que vos poignets se trouvent en haut du volant lorsque vos deux bras sont en extension. Vos bras doivent être fléchis lorsque vous tenez le volant à deux heures moins dix ou à trois heures moins le quart. Vos pouces doivent être orientés vers le haut et non vers l’intérieur du volant. Vous éviterez ainsi des fractures en cas de collision arrière. 4. L’appuie-tête est un dispositif de retenue en cas de collision. Vous devez le régler de manière à ce qu’il soit centré sur la base du crâne et le plus près possible de l’arrière de la tête. Le réglage des appuie-têtes revêt une grande importance : une position correcte permettra d’éviter les lésions cervicales (dues à un brusque mouvement en arrière de la tête après une collision latérale).
Arrêt d’urgence
Récupération d'un dérapage
Aquaplanning
Bien négocier les virages en toutes circonstances
Bien négocier les virages en toutes circonstances
Le sous-virage est la tendance du véhicule à accomplir un virage plus large que le braquage des roues avant ne le détermine, aboutissant à un décrochage du train avant. Le survirage est la tendance du véhicule à accomplir un virage plus serré que le braquage des roues avant. Le train arrière dérape vers l’avant et peut entraîner un demi-tour du véhicule. Mitsubishi a développé une série de systèmes hautement sophistiqués pour contrecarrer ces tendances.
L’ASTC vous aide à éviter les conditions de sous-virage ou de survirage.
Le conducteur peut corriger le sous-virage en levant le pied de l’accélérateur. Le ralentissement du véhicule permettra aux roues avant de regagner leur adhérence. Les conducteurs Mitsubishi n’ont pas à se préoccuper de ce problème puisque tous nos modèles sont équipés d’un système électronique de contrôle de trajectoire et d'antipatinage (ASTC). Ce système détecte toute condition de patinage d’une roue et réagit immédiatement en réduisant la puissance du moteur et/ou en ralentissant la roue en question par application d’un freinage ciblé. Le conducteur ne remarque même pas l’intervention du système et peut poursuivre son chemin en toute sécurité.
Technologies S-AWC
Le sous-virage et le survirage sont des problèmes qui ne concernent pas directement les conducteurs de véhicules Mitsubishi équipés du système de contrôle actif des 4 roues motrices(AWC). Ce système gère l’adhérence des quatre pneus pour optimiser les performances routières du véhicule en toutes circonstances. Mitsubishi a développé cette technique grâce à son expérience acquise au cours de longues années passées en rallye. La dernière évolution de la technique AWC est dénommée Super All Wheel Control (S-AWC). Elle équipe la Lancer Evolution, le modèle phare de Mitsubishi. Il n’est pas exagéré d’affirmer que ce système est sans rival et qu’il donne à la dernière Evolution la capacité d’exploiter le formidable héritage des neuf générations antérieures. Comme les versions antérieures, S-AWC peut être réglé par un commutateur en fonction du terrain : neige, gravier ou bitume. - Le différentiel central actif (ACD) : le système S-AWC s’articule autour du différentiel actif . À la différence des systèmes passifs qui ne réagissent qu’après détection d’une condition de perte d’adhérence sur l’un des essieux, l’ACD exploite également les informations du système S-AWC pour déterminer le rapport optimal de répartition du couple entre les deux essieux. Il le distribue ensuite par l’intermédiaire d’un embrayage hydraulique multidisques. - Contrôle actif d'embardée(AYC). La Lancer Evolution est la seule voiture équipée du système unique qu’est l’AYC. Pour sa dixième génération, le système a encore été perfectionné. Comme dans les versions précédentes, le différentiel électronique arrière capte les informations relatives à l’accélération latérale et longitudinale, à l’angle de braquage et à la vitesse de rotation des roues et répartit le couple moteur entre les roues arrière en fonction des besoins. La nouvelle Lancer Evolution peut désormais comparer le comportement effectif du véhicule avec les intentions du conducteur et, par le biais de l’AYC, opérer les rectifications nécessaires pour les faire concorder. De plus, la Lancer Evolution est à présent capable d’appliquer des forces de freinage individuelles aux roues avant lorsque les limites du différentiel arrière AYC sont atteintes. - Contrôle actif de trajectoire et antipatinage (ASTC) : l’ASTC exploite les informations des capteurs montés tout autour du véhicule pour détecter immédiatement toute roue en condition de patinage et applique un freinage ciblé si nécessaire pour empêcher la perte de contrôle du véhicule .Le contrôle d'antipatinage garantit de son côté la stabilité lors du démarrage du véhicule. Ce système réagit rapidement et en douceur de telle sorte que le conducteur ne remarque même pas ses interventions. - ABS Sport : ce système exploite des capteurs montés sur les quatre roues pour ampêcher le blocage des roues même en condition de freinage intense. Ce système a été conçu de façon à ce que ses interventions soient les plus discrètes possibles. Il travaille en tandem avec le répartiteur électronique de la force de freinage qui veille à ce que chaque roue bénéficie de la capacité de freinage maximale en permanence. Le système reçoit en outre les signaux du capteur d’angle de braquage du volant. Lorsque l’ABS est en condition d’intervenir (freinage maximum), il peut doser la force de freinage entre le côté gauche et le côté droit pour améliorer les performances du véhicule en virage.
L’ASTC vous aide à éviter les conditions de sous-virage ou de survirage.
Le conducteur peut corriger le sous-virage en levant le pied de l’accélérateur. Le ralentissement du véhicule permettra aux roues avant de regagner leur adhérence. Les conducteurs Mitsubishi n’ont pas à se préoccuper de ce problème puisque tous nos modèles sont équipés d’un système électronique de contrôle de trajectoire et d'antipatinage (ASTC). Ce système détecte toute condition de patinage d’une roue et réagit immédiatement en réduisant la puissance du moteur et/ou en ralentissant la roue en question par application d’un freinage ciblé. Le conducteur ne remarque même pas l’intervention du système et peut poursuivre son chemin en toute sécurité.
Technologies S-AWC
Le sous-virage et le survirage sont des problèmes qui ne concernent pas directement les conducteurs de véhicules Mitsubishi équipés du système de contrôle actif des 4 roues motrices(AWC). Ce système gère l’adhérence des quatre pneus pour optimiser les performances routières du véhicule en toutes circonstances. Mitsubishi a développé cette technique grâce à son expérience acquise au cours de longues années passées en rallye. La dernière évolution de la technique AWC est dénommée Super All Wheel Control (S-AWC). Elle équipe la Lancer Evolution, le modèle phare de Mitsubishi. Il n’est pas exagéré d’affirmer que ce système est sans rival et qu’il donne à la dernière Evolution la capacité d’exploiter le formidable héritage des neuf générations antérieures. Comme les versions antérieures, S-AWC peut être réglé par un commutateur en fonction du terrain : neige, gravier ou bitume. - Le différentiel central actif (ACD) : le système S-AWC s’articule autour du différentiel actif . À la différence des systèmes passifs qui ne réagissent qu’après détection d’une condition de perte d’adhérence sur l’un des essieux, l’ACD exploite également les informations du système S-AWC pour déterminer le rapport optimal de répartition du couple entre les deux essieux. Il le distribue ensuite par l’intermédiaire d’un embrayage hydraulique multidisques. - Contrôle actif d'embardée(AYC). La Lancer Evolution est la seule voiture équipée du système unique qu’est l’AYC. Pour sa dixième génération, le système a encore été perfectionné. Comme dans les versions précédentes, le différentiel électronique arrière capte les informations relatives à l’accélération latérale et longitudinale, à l’angle de braquage et à la vitesse de rotation des roues et répartit le couple moteur entre les roues arrière en fonction des besoins. La nouvelle Lancer Evolution peut désormais comparer le comportement effectif du véhicule avec les intentions du conducteur et, par le biais de l’AYC, opérer les rectifications nécessaires pour les faire concorder. De plus, la Lancer Evolution est à présent capable d’appliquer des forces de freinage individuelles aux roues avant lorsque les limites du différentiel arrière AYC sont atteintes. - Contrôle actif de trajectoire et antipatinage (ASTC) : l’ASTC exploite les informations des capteurs montés tout autour du véhicule pour détecter immédiatement toute roue en condition de patinage et applique un freinage ciblé si nécessaire pour empêcher la perte de contrôle du véhicule .Le contrôle d'antipatinage garantit de son côté la stabilité lors du démarrage du véhicule. Ce système réagit rapidement et en douceur de telle sorte que le conducteur ne remarque même pas ses interventions. - ABS Sport : ce système exploite des capteurs montés sur les quatre roues pour ampêcher le blocage des roues même en condition de freinage intense. Ce système a été conçu de façon à ce que ses interventions soient les plus discrètes possibles. Il travaille en tandem avec le répartiteur électronique de la force de freinage qui veille à ce que chaque roue bénéficie de la capacité de freinage maximale en permanence. Le système reçoit en outre les signaux du capteur d’angle de braquage du volant. Lorsque l’ABS est en condition d’intervenir (freinage maximum), il peut doser la force de freinage entre le côté gauche et le côté droit pour améliorer les performances du véhicule en virage.
Conduite sur longues distances
Beaucoup d’accidents se produisent en raison de la somnolence du conducteur qui survient lorsqu’il conduit depuis trop longtemps. Vous trouverez ici quelques conseils pour rester éveillé et vigilant au volant. 1. Lorsque vous conduisez sur une longue distance avec le régulateur de vitesse, nous vous conseillons de le couper de temps en temps. Le régulateur de vitesse garantit une conduite économique et agréable. Toutefois, les longues distances ont tendance à produire un effet hypnotique que le régulateur de vitesse amplifie. La capacité du régulateur de vitesse à maintenir le véhicule à une vitesse constante pourra, après un certain temps, faire baisser votre concentration. Varier votre conduite vous aidera à rester concentré. Vous pourrez alors accélérer et ralentir chaque fois que la situation l’exige. 2. Si vous vous apprêtez à conduire sur une longue distance, nous vous déconseillons les aliments lourds. Vous resterez assis et immobile pendant un maximum de deux heures. Les aliments de la restauration rapide auront tendance à favoriser la somnolence. Les aliments lourds ou gras vous donneront envie de faire une sieste. Il est donc conseillé de manger des mets légers tels que des salades ou des fruits pour rester frais et dispos pendant le voyage. 3. Sur les longues distances, prenez l’habitude de faire des pauses suffisamment fréquentes. Contrairement à ce que l’on peut croire, la conduite sur longues distances exige des pauses fréquentes : toutes les deux heures au minimum. La fatigue peut vous gagner rapidement. Soyez attentifs aux sensations d’inconfort, aux douleurs musculaires ou au niveau de la nuque, des bras et des épaules. Votre corps vous indique ainsi qu’il a besoin de repos. Combinez les arrêts aux toilettes et aux stations-service. Faites quelques pas, éclaircissez-vous la tête et nourrissez-vous. Si vous êtes vraiment fatigué, accordez-vous un petit somme. Ne vous garez jamais aux limites d’une aire de repos ; garez-vous près d’une autre voiture ou d’un camion. 4. Écoutez de la musique rythmée. Sauf si le sujet vous passionne, les émissions de radio peuvent relâcher votre attention. Il est donc préférable d’écouter de la musique rythmée, et mieux encore, de la musique que vous pouvez accompagner de la voix. Les systèmes audio Rockford Mitsubishi vous procurent une écoute digne d’une salle de concert qui vous maintiendra en éveil y compris sur les trajets les plus longs.
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